体調も戻りつつあるので今日はvmax17００のパワーテストをしてみました。
1台は逆車、もう1台は国内のフルパワー車、そして僕のセミチタンフルEX でのテストです。
測定前には試乗しOILを暖め条件をそろえて行いました。
まず最初に国内フルパワー車・・・乗りやすくていい感じ！あれ？でも車体の剛性があるのか1200で例えるとS・Oマフラーのそれと同じかなと？
で、測定してみるとなんと１７３ps！！これにはビックリ！？
実に乗りやすい！！で次に逆車・・・これまた同じ！！なんと１７１psやはりという感じでした。
パワー慣れしたのか？
最初に乗り込んだ自分のバイクもSTDの時は１７３ＰＳで、
最初は化け物バイクと思いましたが今は慣れたか、
車体剛性が良いのかつまらなく感じます。
そこでお得意のプラズマブースターにＲ‐ECU装着とサイレンサー外で１８５ps！！
やっと気持ちいい加速を得られた（喜）この時点で残すとこ後１５ps！ ほかで計れば３馬力upは確認しているので奥の手は仕舞い込んで、 セミフルエキゾースト（Rバンクの１、３番のパイプはstdのまま）
のチタンマフラーを装着しパワーコマンダーvを装着し実走行でset upして得たパワーが
な、なんと後軸１９４psトルク１７．８５キロ！！更にset upすれば２００psはいきそうな勢いです。
目標の馬力まであと6馬力・・・Rバンクの１、３番のパイプを太くするか！ 海外のお得意のファンネル改造か？いや俺は真似したくないしトルクも残しておきたいのでvboostなる装置を付けようと発案した！！ １２００vmaxでテストした馬力up率は大体１０％！
これを実現しさえすれば辛く見積もっても ２０５馬力になる？
そして他店で計ればプラス３馬力UPの２０８馬力となる。
エンジン軸出カだと２３５馬力？！ 夢はすぐそこ！！！世界一を目指したいですね。


近日発売（６月初旬）いたします。ESPERオリジナル　チタンマフラー（エリア５１）！！ご期待ください。

最近エンジンハンガー上についてのお問い合わせを頻繁にいただきます。
今月中に量産体制にと思っておりましたが、
多忙のためいまだ途中となっている状態です。
完成までもう少しご猶予をいただきます。

ローダウンサスと4本出しカーボンマフラーパワーコマンダーV、オートチューン、その他 のカスタム進行中〜
Fのサスペンションをローダウンのコイル入れたのだけれどハンドリングが怖くて戻しました。よって突き出しで対処しました。Rのサスペンション交換して2cmダウン STDに比べるとかなりバタつく!?

油圧系統の不良対策をして組み付けたエンジンでしたがごらんの通りです。 エンジンを酷使しているとやはり出てました。 これはSTDのエンジンによく見られる症状で、エンジン焼付けの要因の１つでもあります。 幸いにして大事に至らずでした。対策していなかったらエンジンブロ〜〜だったかも